No Brasil, a Mercedes-Benz
Classe C tem uma função essencial: ser um objeto de desejo para a
Classe Media-alta. Tanto é que, as três versões disponíveis do sedã no país exercem atração numa proporção inversa ao valor estampado na tabela de preços. A de entrada, a C180 e seus R$ 115.900, é a que mais vende.
A seguinte, a C200, que custa R$ 158.900, vende bem menos. A de topo, C250, que sai a salgados R$ 208.500, é praticamente um carro de showroom. No balanço entre preço, sofisticação, potência e equipamentos, a C200 Avantgarde é a que melhor atende às solitações de quem quer uma Mercedes, mas sem se encalacrar (muito) por isso. Na soma, com cada versão fazendo uma função específica.
São quase 400 vendas mensais, que mantiveram o sedã da Mercedes à frente na lista dos modelos de luxo mais vendidos no Brasil – ultrapassando, inclusive, o impressionante Land Rover Evoque. Esse posicionamento do Classe C se deve muito à reestilização de meia-vida promovida pela montadora no meio do ano passado, feita após uma queda de quase 40% nas vendas mundiais do modelo.
As pesquisas indicaram que a principal causa era a impressão dos potenciais consumidores de que o sedã estava “simples demais”. Isso explica o face-lift, que afetou pouquíssimo o exterior, mas foi considerado pela marca “o mais profundo já promovido em um habitáculo”. Mudaram totalmente o painel, os comandos, o volante e todos os revestimentos, além de algumas melhorias técnicas.
No caso da C200, o acabamento interno é em alumínio escovado e traz ainda teto solar e faróis bi-xenon. Além disso, tem itens como ar-condicionado automático, luzes de led, controles de estabilidade e tração, seis airbags, ABS, rodas de liga leve de 17 polegadas e sistema de entretenimento com tela de 3 polegadas. O propulsor das três versões é basicamente o mesmo: um 1.8 turbo com injeção direta de gasolina gerenciado por um câmbio automático de 7 marchas.
O que muda são as calibrações e o tamanho de turbo e intercooler. Na C180, turbo e intercooler são pequenos e ele desenvolve 156 cv e 25,5 kgfm de torque. Na top, a C250, turbo e intercooler são de maior capacidade, o que resulta em 204 cv e 31,6 kgfm. Na C200, intercooler é o da C180 e o turbo é o da C250. E gera 184 cv de potência e 27,5 kgfm. Bons números para um modelo que pretende unir elegância e vigor em boas doses. Sem sobras ou faltas.
Ponto a ponto
Desempenho – O funcionamento do motor 1.8 turbo da C200 impressiona pela suavidade e competência. O torque máximo de 27,5 kgfm fica disponível no longo regime de 1.800 a 4.600 rpm e dá grande agilidade para o sedã. Tanto é que o zero a 100 km/h é feito em 7,8 segundos, boa marca para um carro de 1.505 kg. A transmissão também agrada, com trocas rápidas e realizadas nos momentos certos. Nota 9.
Estabilidade – A C200 encara uma sequência de curvas sem se abalar. A boa distribuição de peso, aliada à tração traseira e à ótima rigidez torcional do conjunto, faz da Classe C um carroextremamente agradável. E mesmo quando se extrapola o limite de equilíbrio do carro, os sistemas eletrônicos mantêm o sedã sempre na trajetória desejada. Nota 9.
Interatividade – O convívio com a Classe C não tem mistérios. Tudo está à mão e nos lugares “naturais”. Apenas o rádio tem funcionamento um tanto confuso, a princípio. Também complica o fato de todas as hastes que se projetam da coluna de direção ficarem do lado esquerdo, como os controles de seta e do cruise control. Nota 7.
Consumo – O InMetro não fez medições para o sedã da Mercedes. O computador de bordo marcou média de 9,1 km/l em trajeto misto. Nota 7.
Tecnologia – Dentre os sedãs médios das marcas premium alemães, o Classe C é o mais antigo. Isso se mostrava no anterior, principalmente antes do face-lift do ano passado. Hoje, a cabine consegue ficar de acordo com o que há de moderno no mercado. O motor é potente, suave e econômico e a lista de equipamentos é recheada. Nota 8.
Conforto – O Classe C é um veículo com rodar dos mais suaves. A suspensão é independente do tipo multilink atrás e fornece ótima dose de absorção de impactos. Os bancos de couro são confortáveis e “abraçam” os ocupantes. O espaço interno é o esperado de um sedã médio. Ele leva quatro pessoas com boa dose de conforto, mas nada muito além disso. Nota 8.
Habitabilidade – O porta-malas leva bons 475 litros. Entretanto, tem braços que invadem a área das bagagens. Os vãos de entrada e saída são bons, como na maioria dos sedãs de porte semelhante. Como o console é cheio de comandos, não há muito espaço para porta-trecos. Só dentro do apoio de braço central que dá para guardar itens como carteira e celular. Nota 7.
Acabamento – Outro elemento que evoluiu com a reestilização do ano passado. O painel agora exibe uma vistosa peça de alumínio que adiciona ainda mais requinte a mistura. Os encaixes são precisos e a escolha de materiais segue a mesma linha. Só na parte inferior do painel, na área próxima as pernas do motorista que existe plástico rígido. No segmento, é dos melhores. Nota 9.
Design – A função do Classe C não é ser carro de playboy. E o design responde bem à expectativa de quem quer um carro de linhas clássicas e elegantes. Nota 8.
Custo/beneficio – Frente aos principais concorrentes, a C200 não é cara. O Audi A4 equivalente supera o preço da Mercedes por causa dos inúmeros opcionais e a BMW só vende a nova geração da Série 3 em versões mais potentes. Nota 7.
Total – O Mercedes-Benz C200 somou 79 pontos de 100 pontos possíveis.
Impressões ao dirigir – Questão de harmonia
A Classe C é a porta de entrada ao universo de sedãs Mercedes-Benz. E já no primeiro contato mostra que cumpre bem a tarefa de dar uma parcela do que a marca alemã é capaz de fazer. O acabamento agrada bastante e mostra grande evolução por causa do face-lift sofrido no ano passado.
O aplique de alumínio no painel é o destaque. O espaço interno também é bom e suficiente para quatro pessoas. Como em muitos carros de luxo atuais, o espaço para um quinto ocupante é ligeiramente sacrificado. O melhor é dar lugar ao descansa-braço.
Em movimento. A C200 se mostra muito amigável. A suspensão – do tipo multilink na traseira – se comporta exemplarmente, com extrema suavidade. Absorve as imperfeições com muita competência e torna o rodar do carro muito confortável. O desempenho do motor chega a surpreender.
Não apenas pelo ânimo que os 184 cv conseguem dar a um carro de 1.505 kg, mas também pela suavidade com que ele roda. Mesmo em giros elevados, o seda é silencioso e quase sem vibrações. Além dos 184 cv, o farto torque de 27,5 kgfm disponível em larga faixa dão grande agilidade na cidade. Mas é em um trajeto sinuoso que o Classe C mostra a sua melhor faceta. Ocarro é bem construído e é dotado de ótima rigidez torcional. A tração traseira ajuda e o sedã quase não sai de controle.
Ficha técnica – Mercedes-Benz C200 Turbo Avantgarde
Motor: A gasolina, dianteiro, longitudinal, 1.796 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, turbo com intercooler e comando duplo variável de válvulas no cabeçote. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico.
Transmissão: Câmbio automático com sete marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. Oferece controle eletrônico de tração.
Potência máxima: 184 cv a 5.250 rpm.
Aceleração de zero a 100 km/h: 7,8 segundos.
Velocidade máxima: 235 km/h.
Torque máximo: 27,5 kgfm entre 1.800 e 4.600 rpm.
Diâmetro e curso: 82 mm X 85 mm. Taxa de compressão: 9,8:1.
Suspensão: Dianteira independente do tipo multilink, com molas helicoidais e amortecedores de rigidez variável. Traseira independente do tipo multilink com amortecedores de rigidez variável. Oferece controle eletrônico de estabilidade e suspensão adaptativa eletrônica.
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS e EBD.
Pneus: 225/45 R17.
carroceria: Sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,58 metros de comprimento, 1,77 m de largura, 1,44 m de altura e 2,76 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros, do tipo cortina e apoio de cabeça ativo.
Peso: 1.505 kg em ordem de marcha.
Capacidade do porta-malas: 475 litros.
Tanque de combustível: 59 litros.
Produção: Bremen, Alemanha.
Lançamento: 2007. Reestilização: 2011.
Itens de série: Ar-condicionado automátcio bizona, ABS, EBD, BAS, airbags frontais, laterais e de cortina, banco do motorista com regulagem elétrica, sistema keyless, controle de estabilidade e de tração, direção hidráulica, faróis de neblina, rádio/CD/MP3/USB/AUX/Bluetooth, controlador de velocidade de cruzeiro, sistema start/stop, assistente de partida em aclives, faróis de xenônio, rodas de liga-leve em 17 polegadas, sensores de estacionamento, crepuscular e de chuva.
