Novo Kia Cerato 2014 chegará as lojas em Abril

A nova geração 2014 do Kia Cerato que é comercializada no mercado norte-americano com o nome Forte chega às lojas dos Estados Unidos com preços que partem de US$ 15.900, o que corresponde a cerca de R$ 31 mil.

O modelo possui de série: rádio via satélite, Bluetooth, espelhos retrovisores retráteis e aquecidos, rodas de aro 16, controlador de velocidade de cruzeiro  (“piloto automático”), entre outros itens. Além disso, sob o capô o novo Cerato possui duas opções de motorização sendo 1.8 de 148 cv ou 2.0 de 173 cv.

No Brasil, o modelo chegará a partir do mês que vem, equipado com motor 1.6 flex de 128 cv. No entanto, o preço que ainda não foi revelado deve ser bem mais salgado que o oferecido no mercado americano.

**Fonte: http://tunados.net/

Dirigimos o Fluence Turbo, que chega com a assinatura “Renault Sport”

Com preço sugerido de R$ 79.370,00, O sedã é empurrado por um propulsor turboalimentado, de quatro cilindros em linha, capaz de desenvolver a potência máxima de 180 cv a 5.500 rpm

A Renault do Brasil está lançando o Fluence GT, equipado com motor 2.0 16V turbo com 180 cv de potência. A relação da Renault com os motores turbo não é de hoje, sendo que a marca francesa foi a pioneira na Fórmula 1, em 1977, ao utilizar esta tecnologia. Trata-se do primeiro automóvel turbo da marca comercializado no país, trazendo o propulsor já utilizado pela marca na Europa.

“O segmento de sedãs médios foi um dos que mais cresceu no Brasil em 2011 e em 2012. Apesar da variedade de modelos atualmente disponível, a maioria oferece apenas ‘look’ esportivo, sem significativas alterações mecânicas. Não é o caso do Fluence GT, que deve atender ao consumidor que não abre mão de desempenho e segurança”, explica o Frédéric Posez, Diretor de Marketing da Renault do Brasil. 

O Fluence GT tem preço sugerido de R$ 79.370. “Um preço extremamente competitivo, considerando-se as qualidades e os equipamentos de série oferecidos nesta versão”, acrescenta Frédéric Posez. 

POTÊNCIA

Graças ao turbo “twin-scroll”, compacto e de última geração, quase 80% da força já está disponível a partir de 1.500 rpm. E o torque máximo de 30,6 kgfm aparece logo aos 2.250 rpm. Segundo informações da montadora, o Fluence GT é o modelo com maior torque da categoria, à frente, por exemplo, do Mitsubishi Lancer GT (20,1 kgfm), Peugeot 408 THP (24,5 kgfm) e do Jetta TSi (28,5 kgfm).

A eficiência do conjunto mecânico se reflete nos números de desempenho do Fluence GT. O sedã atinge 220km/h de velocidade final e precisa de apenas oito segundos para acelerar de 0 a 100km/h, refletindo uma performance verdadeiramente esportiva.

DETALHES MECÂNICOS

Pistões, bielas, virabrequim e bronzinas foram reforçados; o sistema de arrefecimento do bloco do motor teve de ser otimizado, assim como a admissão de ar, para melhorar o enchimento do motor; a junta do cabeçote composta de três lâminas de vedação, do tipo “sanduíche”, possui como características principais a robustez e o alto nível de resistência às pressões geradas pela combustão do motor. Esta peça é melhor que a de folha única por garantir melhor vedação e contribuir para a durabilidade do propulsor.

Além disso, o virabrequim é confeccionado de aço, as válvulas de escapamento são temperadas e nitretadas e o cabeçote, com otimização aerodinâmica dos dutos de entrada de ar, permite a redução da perda de carga e o aumento do nível de tumble dentro da câmara de combustão.

A nova caixa de câmbio do Fluence GT conta com um diferencial de relação mais longa. Com esta alteração, todas as relações finais de marchas foram amplificadas, otimizando o aproveitamento do maior torque do motor 2.0 16V turbo e privilegiando o comportamento esportivo do carro. A sexta marcha, por exemplo, faz a diferença, sobretudo na estrada, pois permite que o motor trabalhe em regimes menores de rotação, o que se traduz em menor ruído e menos consumo de combustível. Para suportar o abundante torque proporcionado pelo motor 2.0 turboalimentado, a embreagem foi alterada, passando a utilizar um disco de 240mm.

Com pneus na medida 205/55 R17, o Fluence GT é equipado com suspensão independente na dianteira, do tipo McPherson; na traseira, o conjunto é semi-independente, com eixo de torção. Todo o sistema, incluindo os amortecedores hidráulicos telescópicos e as molas helicoidais, é específico da versão GT.

A altura da carroceria em relação ao solo do Fluence GT é igual à das demais versões, mas o spoiler reduz a distância entre a carroceria e o chão. Na dianteira, por exemplo, o Fluence GT é 4cm mais baixo que as versões Privilége e Dynamique.

A direção elétrica tem assistência variável, ou seja, fica mais firme progressivamente à medida que o veículo atinge velocidades mais elevadas. Com isso, em manobras, é leve e de fácil operação; em altas velocidades, ganha peso e firmeza, contribuindo para a segurança e dirigibilidade do modelo. Assim, ao contrário dos sistemas elétricos mais antigos, a direção adotada no Fluence GT não transmite ao motorista a sensação de perda de contato das rodas do veículo com o solo. É o que torna a condução mais precisa e segura.

Segurança

Apresenta controles de estabilidade (ESP), e tração (ASR). Os freios são a disco nas quatro rodas com sistemas antitravamento (ABS), auxílio de frenagem de urgência (AFU) e distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Vem com seis airbags de série: dois frontais, dois laterais e duplos do tipo de “cortina”, totalizando oito pontos de proteção aos ocupantes.

Tecnologia

A partida é feita com cartão eletrônico e por meio do botão “Start/Stop” no painel. O modelo vem equipado com o sistema hands free. Com esta tecnologia, o motorista pode acionar o motor sem que, para isso, necessite tirar o cartão eletrônico do bolso, bastando apenas que ele esteja no interior do veículo. O mesmo sistema hands free é o responsável pelo travamento e destravamento automático das portas, comandado por sensores que identificam o afastamento ou aproximação do cartão.

**Fonte: http://oficinabrasil.com.br

Mercedes-Benz confirma produção do monstruoso G63 AMG 6×6

A Mercedes-Benz acaba de confirmar que vai produzir em série o monstruoso G63 AMG 6X6. Baseado numa versão do guerra do Classe G usada em 2011 pelo exército australiano, o bólido conta com seis rodas, três eixos e traz sob o capô um motor 5.5 V8 bi-turbo com 536 cavalos. A expectativa da marca é produzir entre 20 e 30 unidade anualmente.

Medindo 5,87 metros de comprimento, 2,11 metros de largura e 2,21 metros de altura, o G63 AMG 6×6 é 1,10 metro mais longo, 2,26 centímetros mais largo e 2,72 centímetros mais alto que o G63 AMG convencional. A altura livre em relação ao solo é de 46 centímetros e os ângulos de ataque e saída de 52 graus e 54 graus, respectivamente.

Segundo a Mercedes-Benz, as rodas são de 37 polegadas de diâmetro e estão dispostas em três eixos. Para ajudar no off-road, há cinco diferenciais blocantes que podem travar qualquer uma das rodas ao toque de um botão no painel. O motor rende 536 cavalos a 536 cavalos e vem acoplado a uma transmissão automática de sete velocidades.

De acordo com dados de fábrica, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em menos de 6 segundos e alcança 160 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente por questões de segurança). Pesando brutos 3.775 kg, o jipão tem consumo médio de 5,5 km/l.

Preços ainda não foram reveladas, mas devem ficar na faixa dos 500 mil dólares.

Fonte: http://carplace.virgula.uol.com.br

Peugeot mostra rival do EcoSport que será feito no Brasil

A Peugeot fez nesta terça-feira em Genebra, na Suíça, a estreia da versão final do crossover 2008 – aposta da marca francesa para competir com o Ford EcoSport. O modelo menor que o 3008 será produzido primeiramente em Mulhouse (França), em seguida em Wuhan (China) e posteriormente em Porto Real (Brasil).

Na Europa, o 2008 começa a ser vendido no segundo semestre deste ano, com motores de três cilindros a gasolina, de 1.2 e 1.6 litro, e a diesel.  Os propulsores ganharão versão turbo meses depois do lançamento na Europa, segundo a fabricante. O modelo tem 4,16 metros de comprimento e 1,74 metro de largura. As especificações da versão nacional ainda não foram divulgadas.

**Fonte: http://economia.terra.com.br

Hyundai lança sedã HB20S no Brasil

A Hyundai está lançando no Brasil HB20S, um sedã compacto que estará disponível nas concessionárias a partir do dia 20 de abril.  O veículo poderá ser equipado com motor bicombustível 1.0 de 12v, três cilindros, de 80cv; e 1.6 de 16v, quatro cilindros, de 128 cv – o mais potente da categoria.
Ambos vêm com comando de válvula variável (CVVT), garantindo maior potência, torque e economia de combustível. O 1.0 que equipa a família HB20 recebeu nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem, e o 1.6, a nota B.

O automóvel será vendido com um interessante pacote de itens de série, com áudio Hyundai BTH com comandos no volante, direção hidráulica, ar condicionado com filtro de ar, duplo airbag frontal, fixações ISOFIX®, trava e vidros elétricos, computador de bordo, alarme, console central com porta-objetos, gaveta sob o banco do motorista e banco do motorista com ajuste de altura.

O HB20S estará disponível nas versões Comfort Plus 1.0, Comfort Style 1.0, Comfort Plus 1.6, Comfort Style 1.6, (manual e automático), e Premium 1.6, (manual e automático). As cores sólidas disponíveis são branco e preto, as metálicas são prata e cinza; e há ainda a opção do azul perolizado. O modelo chega às concessionárias a partir de R$ 39.495. 

**Fonte: http://www.omecanico.com.br