segunda-feira, 2 de maio de 2011
Conheça o Audi A7
Confira as tecnologias do Audi A7:
MOTOR TFSI-o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão e atomizado em um fino spray. Desta forma, o combustível - medido quase a precisão de gota - pode ser introduzido a milissegundos, conforme o motor exige. Isso significa melhor aproveitamento do combustível e redução do consumo.
Design Externo-A elegante porta traseira reflete os pontos fortes do Audi A7 Sportback. Cada detalhe transmite a expressão emocional do carro. E é no espaço interno que ele se torna ainda mais insteressante: a área de carga armazena até 1.390 litros.
Linhas em forma de V definem o capô sob o qual o motor potente está esperando para entrar em ação, dando a aparência de um olhar extremamente confiante. O Singleframe é composto por suportes cromados horizontais de altíssima qualidade. Ele transmite toda a sofisticação e agilidade do veículo, além de ressaltar a força e imponência dos faróis. Para completar, as distintas rodas de alumínio proporcionam uma aparência absolutamente exclusiva para o Audi A7 Sportback.
Além dos faróis Full LED, desenvolvidos com a melhor tecnologia da atualidade, o Audi A7 Sportback está equipado com acionamento de faróis laterais e diurnos, para todas as condições climáticas, o que torna desnecessário os faróis convencionais de neblina. O acionamento inteligente dos módulos de LED individuais cria novos perfis de iluminação, reduzindo, assim, o reflexo da luz em condições chuvosas ou adversas.
Além dos faróis Full LED, desenvolvidos com a melhor tecnologia da atualidade, o Audi A7 Sportback está equipado com acionamento de faróis laterais e diurnos, para todas as condições climáticas, o que torna desnecessário os faróis convencionais de neblina. O acionamento inteligente dos módulos de LED individuais cria novos perfis de iluminação, reduzindo, assim, o reflexo da luz em condições chuvosas ou adversas.
Tecnologia que auxilia o motorista. O inovador MMI Touch® permite que você opere os sistemas de navegação e reprodução de mídia e faça ligações telefônicas - todas com o toque de um dedo e sem tirar os olhos da estrada.
Os bancos standard de couro do A7 Sportback possuem função de memória que, dependendo da especificação, são disponibilizados com aquecimento e uma função de massagem que pode ser ajustada por níveis de intensidade.
Espaço suficiente para uma viagem relaxante e agradável. O apoio de braços central é dobrável, e existem numerosas áreas de armazenamento nas portas sem moldura e sob os assentos dianteiros. O assento traseiro pode ser facilmente dividido ou dobrado para baixo tornando as opções de assentos e capacidade de carga ainda mais flexível.
O espaçoso compartimento de bagagem compreende 1.390 litros com o banco traseiro rebatido. A grande porta traseira de abertura pode ser aberta e fechada eletricamente.
Painel Audi A7
interior Audi A7
Tecnologia:
Os bancos standard de couro do A7 Sportback possuem função de memória que, dependendo da especificação, são disponibilizados com aquecimento e uma função de massagem que pode ser ajustada por níveis de intensidade.
Espaço suficiente para uma viagem relaxante e agradável. O apoio de braços central é dobrável, e existem numerosas áreas de armazenamento nas portas sem moldura e sob os assentos dianteiros. O assento traseiro pode ser facilmente dividido ou dobrado para baixo tornando as opções de assentos e capacidade de carga ainda mais flexível.
O espaçoso compartimento de bagagem compreende 1.390 litros com o banco traseiro rebatido. A grande porta traseira de abertura pode ser aberta e fechada eletricamente.
Tecnologia:
S tronic®
A caixa de câmbio S tronic® combina o baixo consumo de combustível da caixa de câmbio manual com as vantagens de uma automática.
Tecnologia LED
LEDs utilizados nos faróis diurnos, nas setas laterais e lanternas traseiras, assim como os faróis Full LED são feitos para durar a vida útil do veículo.
Adaptive cruise control
O sistema de controle de distância automática, adaptive cruise control, faz uma importante contribuição para um estilo de condução consistente mas com redução de consumo. Sistema start-stop
O sistema start-stop reduz o consumo de combustível e emissões de CO2 desligando o motor quando o carro está parado. Por exemplo, quando o motorista para o carro no semáforo, posiciona o câmbio em ponto morto e tira o pé da embreagem, o sistema desliga o motor.
Sistema de informação do motorista com programa de eficiência
O display do sistema opcional de informação do motorista reúne um vasto leque de displays individuais no centro da cabine, mostrando continuamente o estado operacional atual do veículo. O computador de bordo integrado ao programa de eficiência incluídos nos veículos com o sistema start-stop também proporciona ao motorista uma visão geral dos dados de consumo, informações sobre os consumidores auxiliares, um indicador de mudança de velocidade ampliada e sugestões de economia de combustível para uma condução de ultra-econômica.Recuperação de energia
O sistema de recuperação de energia converte energia cinética em energia elétrica durante as fases em que o carro está em ponto morto ou com o freio acionado. Quando o carro acelera novamente, a bateria direciona a energia armazenada temporariamente de volta para o veículo. Isso libera a carga no alternador e desse modo economiza combustível.Casamento Real: confira os carros usados
Entre a realeza, Rolls-Royce, Bentley e carruagens foram a sensação do casamento do século
Ícaro Bedani
Mesmo sendo um portal voltado para os consumidores, admiradores e seguidores do mundo automobilístico, nós da Carro Online não poderíamos ficar de fora da febre causada pelo casamento real, que acontece nesta sexta-feira (29) no Reino Unido. A união do Príncipe William Arthur Philip Louis e Kate Middleton está em voga em todos os sites, porém, mostraremos para você o que nos interessa: quais foram os carros que levaram os pombinhos e convidados entre os trajetos reais.
A agora Duquesa Kate Middleton, seguiu até a abadia de Westminster juntamente com seu pai em um Rolls-Royce Phantom VI modelo 1978. A primeira geração do modelo de 1968 tinha um motor 6.2 V8 e câmbio de 4 marchas automático, depois, em 1978 o modelo recebeu um propulsor 6.75 V8 e uma transmissão automática de 3 marchas.
Enquanto isso, do outro lado está o Principe William e seu irmão Harry protegidos pelo aço e vidros de uma limousine Bentley exclusiva da família real, comumente usado bela Rainha Elizabeth. A carruagem real desenvolve 400 cv de potência oriundos de um motor 6.75 V8 biturbo.
Após os noivos se beijarem e terminarem seus votos de compromisso, uma carruagem – desta vez com cavalos de verdade – feita em 1902 para o rei Edward XII e que também foi usada por Lady Diana e o Príncipe Charles em 1981, teve a incubência de levar o casal até o Palácio de Buckingham.
Para finalizar os cortejos da cerimônia real, o Duque William e a Duquesa Kate Middleton desfilaram em frente a multidão dentro de um Aston Martin DB6 Volante, mostrado pela primeira vez no Salão de Londres em 1965. O modelo carrega um motor DOHC 4.0 6 cilindros capaz de produzir 282 cv de potência a 5.500 rpm e 39,8 kgfm de torque a 3.850 rpm, alcança 100 km/h em 6s1 e tem velocidade máxima de 238 km/h.
**Fonte: http://carroonline.terra.com.br/noticia,7026,casamento-real-confira-os-carros-usados
Para finalizar os cortejos da cerimônia real, o Duque William e a Duquesa Kate Middleton desfilaram em frente a multidão dentro de um Aston Martin DB6 Volante, mostrado pela primeira vez no Salão de Londres em 1965. O modelo carrega um motor DOHC 4.0 6 cilindros capaz de produzir 282 cv de potência a 5.500 rpm e 39,8 kgfm de torque a 3.850 rpm, alcança 100 km/h em 6s1 e tem velocidade máxima de 238 km/h.
**Fonte: http://carroonline.terra.com.br/noticia,7026,casamento-real-confira-os-carros-usados
Instalação de rolamentos de roda em carros com freio ABS
Instalação nas rodas com ABS
Os rolamentos para rodas com freios ABS estão passando por avanços tecnológicos constantes para acompanhar a evolução dos veículos. Saiba como detectar problemas e trocá-los corretamente
Atualmente, os rolamentos de roda especialmente desenvolvidos para automóveis equipados com freios ABS (Sistema Anti-Blocante), estão na terceira geração de desenvolvimento. O aprimoramento dessas peças tem como principal objetivo seguir a tendência tecnológica da indústria automotiva, além de facilitar cada vez mais o trabalho dos mecânicos no momento da montagem.
Os rolamentos de roda, ou HBU ( Hub Bearing Unit - Unidade de Rolamento de Roda), são duplamente vedados ainda na fabricação, dispensando a lubrificação na hora da manutenção. De acordo com a fabricante SKF, a diferença entre as três gerações está basicamente relacionada à integração de mais alguns componentes da suspensão ao rolamento, como o cubo de roda, ponta de eixo, porca e arruela.
Os rolamentos de primeira geração já lubrificados para a vida, mais utilizados nas rodas dianteiras dos veículos, possuem placas de vedação que evitam o vazamento de graxa e a entrada de impurezas no interior do rolamento, que pode danificar todo o conjunto. Além desta função, as vedações agora possuem uma placa magnética ( encoder) integrada, que funciona como fonte de informações para gerenciamento das velocidades das rodas de veículos com freio ABS.
O profissional deve ter cuidado com essa peça, pois eventuais falhas prematuras podem ser causadas pelo manuseio incorreto no processo de montagem, ou mesmo, pelo contato da placa com campos magnéticos. Atenção com componentes danificados (cubo ou suporte do amortecedor), que muitas vezes são reaproveitados e prejudicam a eficiência do rolamento.
É recomendada a substituição do cubo quando o furo do rolamento desmontado estiver oxidado. Isto significa assentamento irregular do rolamento por desgaste do cubo, por isso não deve ser reutilizado. "Este tipo de rolamento pode ser facilmente falsificado ou recuperado, por isso informamos que todos os rolamentos estão disponíveis sempre em embalagem individual, envolto em filme de polietileno (plástico) e protegido com óleo protetivo especial", explica Alexandre Santana, técnico da SKF.
Antigamente os encoders eram instalados nas juntas homocinéticas, mas depois que os rolamentos com encoder magnético integrado à vedação entraram em cena, os rolamentos passaram a ser a fonte de referência para o sistema ABS. "Este sensor passou a oferecer mais precisão na leitura e facilidade na montagem do conjunto de suspensão, além de permitir um menor custo às montadoras", explica Eduardo Mendes de Oliveira, gerente de Vendas Automotivas/OEM da SKF do Brasil.
A segunda e terceira gerações de rolamentos para veículos com ABS utiliza a mesma tecnologia, porém, dependendo do desenho, o encoder magnético pode ser integrado à vedação ou até mesmo em componentes internos do rolamento.
Será que o problema é no rolamento? A SKF explica que é fundamental que o profissional saiba identificar se a avaria está mesmo no rolamento, para que a peça não seja substituída erroneamente. "O mais importante é saber detectar onde está a falha. Às vezes o problema é no pneu, como a presença de bolhas ou remoldados de má qualidade, com banda rodagem endurecida, e o mecânico se engana e troca o rolamento." explica Santana.
Depois de desmontado o rolamento de primeira geração, por exemplo, não pode ser reutilizado, pois se danifica durante a desmontagem. A manutenção preventiva é recomendada a cada 20 mil km, observando que a vida útil em média é de 70 mil km, dependendo das condições de uso.
Veja alguns testes práticos para detectar problemas:
• Com o carro suspenso em um elevador, gire a roda e segure firme na estrutura do carro (na mola da suspensão ou no amortecedor). Eventuais vibrações indicam avarias internas no rolamento, o que significa a substituição da peça.
• A folga excessiva da roda é outro sinal de desgaste.
• Ruído na roda, quando o veículo está em alta rotação, é mais um suspeito de que o rolamento deve ser trocado, mesmo que o motorista não sinta o carro vibrar.
• Para diagnosticar com precisão a troca dos rolamentos, o melhor a fazer é utilizar o estetoscópio, que faz uma avaliação mais apurada das condições da peça.
Instalação
Para substituir um rolamento de terceira geração, indicado para a roda traseira de um Chevrolet Vectra equipado com ABS, o veículo deve estar suspenso por um elevador. O trabalho inicia com a retirada da roda.
1) O próximo passo é desmontar o conjunto de freio. Primeiro remova a pinça e o disco de freio, com cuidado para não danificar a peça.
2) Tire a tampa (calota) do rolamento e, em seguida, retire o espelho
do freio.
3) Desconecte o chicote elétrico do sistema de ABS. O cabo do freio do estacionamento também deve ser retirado.
4) Agora, desaperte os quatro parafusos de fixação do cubo da roda. Obs.: Na montagem, esses parafusos têm torque específico, que devem ser consultados em cada caso.
5) Retire o cubo do rolamento antigo e coloque a nova peça.
**Fonte: http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=12&edid=2&topicid=2
Os rolamentos para rodas com freios ABS estão passando por avanços tecnológicos constantes para acompanhar a evolução dos veículos. Saiba como detectar problemas e trocá-los corretamente
Carolina Vilanova
Atualmente, os rolamentos de roda especialmente desenvolvidos para automóveis equipados com freios ABS (Sistema Anti-Blocante), estão na terceira geração de desenvolvimento. O aprimoramento dessas peças tem como principal objetivo seguir a tendência tecnológica da indústria automotiva, além de facilitar cada vez mais o trabalho dos mecânicos no momento da montagem. Os rolamentos de roda, ou HBU ( Hub Bearing Unit - Unidade de Rolamento de Roda), são duplamente vedados ainda na fabricação, dispensando a lubrificação na hora da manutenção. De acordo com a fabricante SKF, a diferença entre as três gerações está basicamente relacionada à integração de mais alguns componentes da suspensão ao rolamento, como o cubo de roda, ponta de eixo, porca e arruela.
Os rolamentos de primeira geração já lubrificados para a vida, mais utilizados nas rodas dianteiras dos veículos, possuem placas de vedação que evitam o vazamento de graxa e a entrada de impurezas no interior do rolamento, que pode danificar todo o conjunto. Além desta função, as vedações agora possuem uma placa magnética ( encoder) integrada, que funciona como fonte de informações para gerenciamento das velocidades das rodas de veículos com freio ABS. O profissional deve ter cuidado com essa peça, pois eventuais falhas prematuras podem ser causadas pelo manuseio incorreto no processo de montagem, ou mesmo, pelo contato da placa com campos magnéticos. Atenção com componentes danificados (cubo ou suporte do amortecedor), que muitas vezes são reaproveitados e prejudicam a eficiência do rolamento.
É recomendada a substituição do cubo quando o furo do rolamento desmontado estiver oxidado. Isto significa assentamento irregular do rolamento por desgaste do cubo, por isso não deve ser reutilizado. "Este tipo de rolamento pode ser facilmente falsificado ou recuperado, por isso informamos que todos os rolamentos estão disponíveis sempre em embalagem individual, envolto em filme de polietileno (plástico) e protegido com óleo protetivo especial", explica Alexandre Santana, técnico da SKF.
Antigamente os encoders eram instalados nas juntas homocinéticas, mas depois que os rolamentos com encoder magnético integrado à vedação entraram em cena, os rolamentos passaram a ser a fonte de referência para o sistema ABS. "Este sensor passou a oferecer mais precisão na leitura e facilidade na montagem do conjunto de suspensão, além de permitir um menor custo às montadoras", explica Eduardo Mendes de Oliveira, gerente de Vendas Automotivas/OEM da SKF do Brasil.A segunda e terceira gerações de rolamentos para veículos com ABS utiliza a mesma tecnologia, porém, dependendo do desenho, o encoder magnético pode ser integrado à vedação ou até mesmo em componentes internos do rolamento.
Será que o problema é no rolamento? A SKF explica que é fundamental que o profissional saiba identificar se a avaria está mesmo no rolamento, para que a peça não seja substituída erroneamente. "O mais importante é saber detectar onde está a falha. Às vezes o problema é no pneu, como a presença de bolhas ou remoldados de má qualidade, com banda rodagem endurecida, e o mecânico se engana e troca o rolamento." explica Santana.
Depois de desmontado o rolamento de primeira geração, por exemplo, não pode ser reutilizado, pois se danifica durante a desmontagem. A manutenção preventiva é recomendada a cada 20 mil km, observando que a vida útil em média é de 70 mil km, dependendo das condições de uso.
Veja alguns testes práticos para detectar problemas:
• Com o carro suspenso em um elevador, gire a roda e segure firme na estrutura do carro (na mola da suspensão ou no amortecedor). Eventuais vibrações indicam avarias internas no rolamento, o que significa a substituição da peça.
• A folga excessiva da roda é outro sinal de desgaste.
• Ruído na roda, quando o veículo está em alta rotação, é mais um suspeito de que o rolamento deve ser trocado, mesmo que o motorista não sinta o carro vibrar.
• Para diagnosticar com precisão a troca dos rolamentos, o melhor a fazer é utilizar o estetoscópio, que faz uma avaliação mais apurada das condições da peça.
Instalação
Para substituir um rolamento de terceira geração, indicado para a roda traseira de um Chevrolet Vectra equipado com ABS, o veículo deve estar suspenso por um elevador. O trabalho inicia com a retirada da roda.
1) O próximo passo é desmontar o conjunto de freio. Primeiro remova a pinça e o disco de freio, com cuidado para não danificar a peça. 2) Tire a tampa (calota) do rolamento e, em seguida, retire o espelho
do freio.
3) Desconecte o chicote elétrico do sistema de ABS. O cabo do freio do estacionamento também deve ser retirado.
4) Agora, desaperte os quatro parafusos de fixação do cubo da roda. Obs.: Na montagem, esses parafusos têm torque específico, que devem ser consultados em cada caso. 5) Retire o cubo do rolamento antigo e coloque a nova peça.
**Fonte: http://www.omecanico.com.br/modules/revista.php?recid=12&edid=2&topicid=2
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